なんとも贅沢なスポーツカーの究極というしかない。それがゆえに、この値段。否、そんな野暮なことは言うまい。真にこのクルマを乗りこなせる人にとっては、価値に見合う価格というべきであろう。何しろ、ＳＬクラスのように流すこともできれば、ジョンブルのように血をたぎらせることだってできるのだから。ＳＬＲマクラーレンには、全てに達観した乗り方が似合うと思う。結局のところ、どんなクルマを世に送り出すにしても、同じ道を走らなければならない宿命にあるがゆえ、ダイムラー・ベンツはメルセデスブランドを通じて自ら築き貫いてきたクルマ造の流儀から、それを大きく逸脱さることは許されないのだ。メルセデスらしく、ベンツ的、というフレーズは乗用車にとって、ある意味、最強の後ろ盾とその想いは、造っている本人たちのみならず、実際に買って使うユーザーにも共通する。乗ってみたことのある人だけが語ることのできる世界だろう。
数値的にはそれほど突出しているわけではないが、ドライバビリティは抜群にいい。どの回転域でも豊かなトルクがあって、吹け上がりもスムーズ。無段階可変バルブコントロールが有効なのだろう。だから、ハッチバックに比べて１００㎏重いコンバーチブルのボディでも一切の不満を抱かせない。もっとも、ミニのもうひとつの個性であるスポーティさを堪能するべく、ワインディングをガンガン走り始めると、少しだけ物足りない気もしてくる。そこで今度はクーパーＳに乗り換えてみたわけだが、直噴ターボはさすがにパワフルで面白い。タイトコーナーの立ち上がりでアクセルを強く踏み込めば、簡単にフロントタイヤの能力を超えそうになるが、トラクションもいい。パワーオーバー気味でもだらしなくアンダーステアになるのではなく、ステアした方向にグッと引っ張られていって旋回力が増していくというように、良くできたＦＦスポーツの醍醐味を堪能できる。クーパーよりも強化されたサスペンション、大径のタイヤもそれを際立たせる。